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●熱滑試驗(yàn)是在接觸網(wǎng)帶電的情況下，依靠電客車(chē)自行運(yùn)行，對(duì)地鐵供電、軌道、線(xiàn)路等系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行全面檢測(cè)的一種試驗(yàn)方式

●列車(chē)以低、中、高三種速度完成全線(xiàn)熱滑，查漏補(bǔ)缺，使各項(xiàng)參數(shù)及觀感指標(biāo)均達(dá)預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，為聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運(yùn)營(yíng)奠定基礎(chǔ)

3月16日19時(shí)13分，成都市武侯區(qū)成都地鐵17號(hào)線(xiàn)二期工程陽(yáng)公橋站隧道深處，隨著兩列電客車(chē)的平穩(wěn)駛?cè)?，成都地鐵17號(hào)線(xiàn)二期工程全線(xiàn)熱滑試驗(yàn)完成。這意味著該線(xiàn)路列車(chē)運(yùn)行首次“模擬考試”完成，軌行區(qū)基本具備行車(chē)條件，為后續(xù)動(dòng)車(chē)聯(lián)調(diào)聯(lián)試及開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)等工作奠定基礎(chǔ)。

當(dāng)天上午10時(shí)左右，成都地鐵17號(hào)線(xiàn)二期工程陽(yáng)公橋站內(nèi)，記者跟隨工作人員踏上檢測(cè)車(chē)輛。

“‘滑’即列車(chē)的滑行試驗(yàn)。軌道交通新線(xiàn)開(kāi)通前，列車(chē)需經(jīng)過(guò)層層嚴(yán)格考驗(yàn)，熱滑試驗(yàn)就是必不可少的環(huán)節(jié)?！背啥架壍兰瘓F(tuán)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，熱滑試驗(yàn)是在接觸網(wǎng)帶電的情況下，依靠電客車(chē)自行運(yùn)行，對(duì)地鐵供電、軌道、線(xiàn)路等系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行全面檢測(cè)的一種試驗(yàn)方式。

中國(guó)鐵建昆侖集團(tuán)線(xiàn)路總包部機(jī)電部長(zhǎng)崔體均將熱滑比作“模擬考試”，“在這個(gè)過(guò)程中，列車(chē)以低、中、高三種速度完成全線(xiàn)熱滑，并通過(guò)一輪輪查漏補(bǔ)缺，使各項(xiàng)參數(shù)及觀感指標(biāo)均達(dá)預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，為接下來(lái)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運(yùn)營(yíng)奠定基礎(chǔ)?！?/p>

列車(chē)緩緩啟動(dòng)。在列車(chē)后端的車(chē)廂內(nèi)，中國(guó)鐵建電氣化局供電工區(qū)技術(shù)負(fù)責(zé)人鄭方威緊盯電腦屏幕，指著車(chē)廂頂部，“車(chē)廂頂上有攝像頭，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)列車(chē)受電時(shí)的運(yùn)行狀態(tài)?！?/p>

為何要在車(chē)廂頂上安裝攝像頭？鄭方威解釋?zhuān)麄€(gè)列車(chē)所需的電能都來(lái)自車(chē)廂頂上接觸網(wǎng)，“為避免列車(chē)的受電弓與接觸網(wǎng)出現(xiàn)接觸不良等情況，整個(gè)軌行區(qū)內(nèi)，接觸網(wǎng)的接觸線(xiàn)需與軌面高度保持一致。”

鄭方威介紹，成都地鐵17號(hào)線(xiàn)二期工程在接觸網(wǎng)安裝過(guò)程中，運(yùn)用了“全參數(shù)可視化仿真計(jì)算軟件”，工作人員只要將現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量所得數(shù)據(jù)輸入平臺(tái)，就能提前算出接觸網(wǎng)施工中的安裝位置物料統(tǒng)計(jì)等，并據(jù)此預(yù)先精準(zhǔn)組裝零部件，將精度誤差控制在毫米級(jí)以?xún)?nèi)。

成都軌道交通17號(hào)線(xiàn)二期線(xiàn)路一路穿越武侯、金牛、青羊、成華等多個(gè)中心城區(qū)，全長(zhǎng)24.76公里，共設(shè)車(chē)站18座。“線(xiàn)路開(kāi)通后，將與既有一期線(xiàn)路貫通運(yùn)營(yíng)，通過(guò)與9號(hào)線(xiàn)等線(xiàn)路換乘，實(shí)現(xiàn)雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)、成都西站等交通樞紐高效串聯(lián)?！背啥架壍澜ㄔO(shè)公司業(yè)主代表陳科介紹，“熱滑成功標(biāo)志著17號(hào)線(xiàn)二期工程即將進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段關(guān)鍵期，”聯(lián)調(diào)聯(lián)試是從運(yùn)營(yíng)開(kāi)通使用的角度，對(duì)地鐵各系統(tǒng)在不同工況下的工作狀態(tài)和功能進(jìn)行調(diào)試，重點(diǎn)驗(yàn)證設(shè)備系統(tǒng)的可靠性、行車(chē)安全、運(yùn)營(yíng)指標(biāo)合理性和人機(jī)操作協(xié)調(diào)一致性。（四川日?qǐng)?bào)全媒體記者 段玉清 李向雨）